Los transportistas de cargas de Entre Ríos se reunieron días pasados en Paraná con los representantes de las entidades rurales con el propósito de analizar una nueva actualización en las tarifas.

Hermes Ludi, titular de la Federación Entrerriana del Transporte de Cargas (Fetac), explicó a Campo en Acción que “en enero de 2014 entró en vigencia la actualización de las tarifas para la cosecha de trigo, la cual es usada actualmente con una diferencia menor del 5%. Hoy estamos analizando esa base, ya que desde ese momento tuvimos dos aumentos en el precio del combustible, por lo que solicitamos que se implemente la tarifa de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Carga (CATAC), la que se actualiza desde hace muchos años y que hoy tiene un porcentaje un poco más arriba del oficial”.

Hoy en Entre Ríos para un viaje se toma como valor de referencia “el del arranque, que es de 48 pesos, mientras que el valor de referencia que se edita en la Carta de Porte ronda los 45 pesos, poseen una mínima diferencia. No llegar a un acuerdo es más capricho, tanto de nuestra parte como de los dadores de carga” expreso el dirigente.

Desde el sector que representa se debe llegar a un consenso con los sectores que contratan, pero “los números están muy finos y estamos discutiendo entre trabajadores, cada uno con sus razones. La finura de los números hace que estemos tirantes” manifestó Ludi.

De la reunión participó el Cdor. Roque Tropini, presidente del Centro de Acopiadores de Granos de Entre Ríos (CAGER), quien explicó que “no hay ninguna duda que dentro de la vorágine del crecimiento de precios, el ajuste del valor del combustible y los insumos hace que el transporte quiera corregir sus tarifas, las cuales hay que ir acomodando para no distorsionar los precios relativos. No llegamos a un acuerdo final con los representantes de la FETAC por una pequeña diferencia, pero de todos modos es evidente que los dadores de carga, en este caso los acopios y las cooperativas estaríamos de acuerdo, incluso gran parte del sector de la producción, quienes son en definitiva los afectados directos por estos aumentos”.

“Estamos de acuerdo en incrementar la tarifa, que seria el valor de referencia en las cartas de porte que posee una pequeña diferencia en menos del 5%, la cual se aplica. Además, desde las entidades propusimos que a partir del mes de mayo se considere el valor total dadas las subas de combustible casi mensuales” destacó el representante del sector acopiador provincial. Y añadió: “Las miradas no son desencontradas, son bastantes coincidentes. Estamos en un punto de acuerdo razonable para que el sector transportista pueda trabajar con rentabilidad, ya que obviamente no se puede trabajar a perdida”.

Acerca de cómo incide en el valor de los granos el transporte de carga, Tropini resaltó que “depende de la distancia”. Por ejemplo, un productor que quiere vender soja el flete hasta el puerto de Rosario el valor indicativo es de entre 200 a 250 $/tonelada, incidiendo en el orden del 10% de su ingreso; mientras que para transportar una tonelada de sorgo por camión al puerto de Rosario, pasa al 20%. “Hay productos de menor valor respecto a la soja, como son los cereales, tales como el sorgo, maíz y trigo, donde el flete impacta más fuerte. Lamentablemente para el sector de la producción entrerriana se perdió la referencia del Puerto de Diamante, ya que al no ingresar barcos de ultramar, perdimos la posibilidad de tener un puerto más cercano que se traduce en menor costo de flete automotor. Hoy la terminal portuaria de Diamante prácticamente desapareció, por lo que hay que pensar en llevar la producción a la zona de Rosario”.

La estación portuaria de Diamante tenía conocidas ventajas en el mundo. En los últimos años, el nivel de exportaciones de los cultivos de trigo, maíz y soja no acompañó la evolución que tuvo la producción agrícola provincial. En 2013, el Gobierno Provincial impulsó el dragado del río Paraná a la altura del puerto de Diamante, que permitió el ingreso de algunos barcos.

En este sentido, el Cdor. Tropini resaltó que este puerto “es el cuento de la buena pipa, ya que nunca se sabe por donde viene la cuestión”, al cual se lo puede pintar, dragar por uno u otro, pero sigue sin el ingreso de buques de ultramar. “Lo importante es que los barcos no vienen, llegan algunas barcazas. La producción de nuestra provincia tuvo chances durante mucho tiempo de vender en Diamante al precio de Rosario menos 5 dólares aproximadamente, mientras que hoy eso desapareció y nos obliga a ir directamente a Rosario” destacó.

Según Tropini, “es lamentable que no podamos revertir una historia que tiene dos a tres años atrás como es el haber perdido el puerto de Diamante como punto de referencia”.

Dentro de las actividades agrícolas el transporte de carga automotor juega un papel fundamental, siendo considerado el principal medio dentro de la matriz de traslado desde el campo a los puertos y fabricas. Aunque “hay algunas excepciones en Entre Ríos, como la posibilidad de cargar producción en La Paz o Brugo, pero es un porcentaje mínimo”.

De la redacción de Campo en Acción