Quince días después de la firma del acuerdo de transporte, las aguas se volvieron a agitar entre la Confederación Argentina de Transporte Automotor de Cargas (Catac) y los dadores de cargas (productores, acopiadores y bolsas), por el pago de los fletes de granos.
La semana pasada, casi en secreto, volvieron las conversaciones entre las partes, ya que Catac agregó nuevas demandas a su lista de pedidos a los dadores de carga y habría amenazado con hacer un nuevo paro si no se cumplen sus condiciones.
Además de la aplicación de tarifas adecuadas a los nuevos costos, el reparto de fletes de forma equitativa y la posibilidad de controlar el pago de las tarifas acordadas con anterioridad -puntos esenciales del acuerdo alcanzado despues de un paro que paralizó el transporte por varios días-, la cámara que agrupa a los dueños de camiones va por más.
Según informaron fuentes que participan de la negociación en representación de los cerealeros, Catac, de la mano del secretario general de la Confederación General del Trabajo (CGT) y del gremio de los choferes de camiones, Hugo Moyano, buscaría tener derecho a verificar las descargas en las propias plantas de acopio y actuar como receptor y distribuidor de los pagos a las empresas de transporte.
Este segundo punto fue el que generó más calor en el sector productivo, ya que Catac pretende que los pagos se hagan, vía bancos, a los gremios, y que estos a su vez deriven el dinero a los responsables del transporte, cobrando aproximadamente un 4 por ciento en concepto de gastos administrativos.
Caja millonaria
"Esta intervención, si se otorgara, le generaría a los gremios el manejo de una caja que se estima en, al menos, 70 millones de dólares", evaluó una fuente que interviene en las discusiones. Los fletes de larga distancia de granos representan un negocio que mueve unos 1200 millones de dólares anuales en el país.
En las bolsas de cereales, como suele suceder, se mantuvo el hermetismo. Pero, puertas adentro, un integrante de una de esas entidades contó que de las charlas participan el jefe del sindicato de camioneros, Hugo Moyano, el presidente de Catac, Rubén Agugliaro, productores representantes de Confederaciones Rurales Argentinas y de la Sociedad Rural Argentina y las entidades bursátiles del país, a excepción de la Bolsa de Cereales del Noroeste (NOA), que selló la paz con Catac antes del paro. "Lo que yo acordé era razonable y justo. Pero pedir entrar a controlar en las plantas me suena a una locura. Habrá que preguntar a los camioneros qué opinarían ellos si las plantas de acopio se metieran dentro de la empresa de camiones, pusieran un escritorio dentro del depósito de la empresa y dijeran que van a controlar las cargas. No se pueden meter en una firma privada", afirmó Carlos Avellaneda, presidente de la Bolsa de Cereales del NOA.
Avellaneda sostuvo que "es justo" que los camioneros cobren en forma directa, pero no piensa que sea necesario que el sindicato esté de por medio. "No estoy de acuerdo con el pedido, pero hay que buscar un arreglo. Creo que una posibilidad es que las empresas exportadoras le paguen al que hace al transporte", afirmó.
Según uno de los negociadores con Catac, "detrás de esta movida está la influencia de Hugo Moyano, que quiere extender su poder al campo y por eso usa al sindicato". Y agregó: "No hay razón para dejar entrar a los sindicatos a controlar las cargas. Para eso están los organismos fiscales".
Las nuevas tensiones con el transporte podrían generar problemas y hasta un nuevo paro de actividades, que no llegaría en el mejor momento, dada la coincidencia con la amenaza de una medida de fuerza por parte de los productores ganaderos, a raíz de sus problemas no resueltos.
A pesar de este doble conflicto en ciernes, el Gobierno no interviene por el momento en las negociaciones, como sí lo hizo durante el paro de transporte realizado a principios de este mes.
Y en caso de que intervenga, desde la cadena productiva no se espera demasiado. "Estamos preocupados, porque sabemos que es más probable que el Gobierno los secunde a ellos", expresaron en una de las entidades de productores, en referencia a la postura del gremio de camioneros. "O peor, que saque por resolución lo que está demandando el sindicato", agregó.
Comisión
En tanto, la Bolsa de Cereales del NOA solicitaría al Gobierno la reactivación total del ferrocarril Belgrano Cargas. "Es inviable un sistema en el que el 80 por ciento de la producción va en camión. No dan la infraestructura ni los camiones, y en todo el mundo la porción de cargas que se traslada en camión no supera el 30 por ciento", dijo Avellaneda, para luego destacar que de las 12 millones de toneladas de granos que produce el NOA sólo 460.000 se transportaron en tren en el año pasado.
"La salida para el NOA es llevar la producción en tren hasta Barranqueras (en el Chaco) y de ahí usar barcazas por el río. Es la forma más eficiente y barata y se solucionaría la congestión en los puertos", argumentó Avellaneda.
