En dialogo con Campo en Acción, el presidente del Instituto Portuario de Entre Ríos Carlos Schepens, destacó la importancia de la reactivación del tramo norte de la línea Urquiza que une la localidad de Santo Tomé en Corrientes con Garupá en Misiones.
La reactivación del ramal “genera trabajo genuino para toda la zona”, remarcó Schepens y enfatizó que “es clave” y se genera a partir de la reactivación de los puertos entrerrianos.
El Ministerio de Transporte de la Nación reactivó el tramo por iniciativa de la empresa Trenes Argentinos Cargas (TAC) conducido por Daniel Vispo, se rehabilitó el servicio y la semana pasada ya se despacharon 800 toneladas de pasta de celulosa con una formación de 20 vagones desde la tierra misionera hasta Zárate en Buenos Aires.
¿Es estratégico para la provincia y para el sistema portuario este ramal?
Yo creo que el ramal Urquiza que durante tiempo estuvimos trabajando a los efectos de generar un desarrollo y puestos de trabajo genuino para toda la zona es clave y creo que se desarrolló a partir de los puertos de Entre Ríos y sobre todo de la habilitación del puerto de Ibicuy.
En el momento en que se rehabilita el Puerto de Ibicuy el sistema portuario de Entre Ríos ya estaba trabajando con la complementariedad del puerto Concepción del Uruguay /Montevideo, sobre que se termina la habilitación de Ibicuy se comienza la complementariedad con el puerto de Ibicuy.
Esto se da a partir que descubrimos hace dos años que la actividad portuaria de Uruguay se había mantenido a pesar de las crisis con la exportación de pino a China.
A partir de esta reactivación se genera un mercado genuino para el ferrocarril. La madera que venía hasta el puerto de Concepción desde la zona de Concordia, Cahajari, Federación, Colón y a medida que se aleja del puerto el precio del flete comienza a crecer por lo que se necesitaba un medio de transporte más barato.
A partir de allí se empezó a trabajar fuertemente con la empresa privada que está exportando a los efectos de ver la posibilidad de reactivar el ferrocarril. Esta vez lo que pasó es que llevamos una oferta concreta distinta y la gente de la madera nos hicieron un contrato de dos años, lo cual nos daba la previsibilidad de tener un transporte seguro. Al principio se realizó de Tapebicuá a la altura de Pasos de los Libres hasta Ibicuy y a medida que fue pasando el tiempo hacia el norte.
“A medida que pusimos en marcha los puertos se puso en marcha el ferrocarril. Las empresas financiaba las reparaciones que había por estar tanto tiempo parados y lo compensaban con los fletes”., resaltó Schepens.
El ramal
El objetivo de la reconstrucción desde 1930 es unir Paraguay con la Mesopotamia al menos, la realidad es que estamos uniendo Encarnación con los puertos de Entre Ríos. Esto es la política que adoptó el gobierno de la provincia, hace cuatro meses tuvimos una reunión con el gobernador Bordet y el Ministro Bahillo. Después de la reunión nos fuimos a Encarnación para ver el estado del ferrocarril y del cruce, a la vuelta nos reunimos con la empresa Trenes Argentinos y la verdad que nos frenó un poquito la pandemia porque ya estaba el acuerdo hecho.
“El panorama que se abre a partir de esto es realmente muy importante, se vuelve a tener una gran oportunidad de construir una complementariedad de la hidrovia Paraná Paraguay. Esto implica menos tiempo, costos y reactivación de toda la línea”., resaltó el funcionario.
Los elementos están, los puertos de Entre Ríos están trabajando, de hecho esta madrugada salió de Ibicuy un barco con troncos, se están empezando los preparativos para cargar tablas para los próximos barcos, además se analiza la posibilidad de cargar unas 120mil toneladas de chips como prueba en Ibicuy. Hoy se va evaluar la posibilidad de empezar a exportar álamo por primera vez, esto es muy importante porque hay una gran cantidad sobretodo en el sur de la provincia.
¿De qué depende que las empresas entrerrianas despachen su mercadería a través de nuestros puertos?
Hay decisiones políticas que se toman a nivel internacional como el posicionamiento de contenedores vacíos y cargados, ahí se necesita el peso de las cancillerías para que se coloquen contenedores en las terminales de contenedores, también depende de que los empresarios entrerrianos empiecen a usar estos medios.
“Estamos intentando volver el status de los silos del puerto de Concepción del Uruguay para que vuelva a tener status de zona primaria algodonera, en ese caso todos los granos que salen de Paraguay volverían a esta ruta”- agregó por ultimo Schepens.
Envía tu comentario