Leonardo Cabrera es el actual titular del Ente Autárquico del Puerto de Concepción del Uruguay. Tiene el desafío de recuperar la estación, que hoy y en la práctica, esta casi inactiva.

"Este puerto fue muy importante. El 80 % de la fruta de la zona, la madera y el arroz salía por el puerto".

La falta de calado del río, por la ausencia de dragado, comenzó a generar problemas para un puerto que fue referencia regional.

"Las limitantes en el acceso al puerto lo tornaron con escasa operatoria y las empresas comenzaron a ver otras alternativas" apuntó Cabrera.

"Las ventajas de la actividad portuaria son muchas. Tiene un efecto multiplicador no solo para la ciudad, que se beneficia, sino para toda la región, fomentando la exportación", agregó el funcionario provincial.

La draga es la vida

El senador Carlos Schepens fue, antes de ser electo, jefe de la Asociación Cooperativas Argentinas en Concepción del Uruguay. Sabe muy bien lo que significa tener o padecer por la operatividad del puerto uruguayense.

Dragar es la cuestión, y en esa gestión está el legislador: "Al gobernador Sergio Urribarri le hicimos el planteo del dragado en el primer encuentro que tuvimos. Allí el nos dijo –una suerte de sugerencia- que la comunidad no se movilizaba lo suficiente", acotó Schepens.

Luego de varias y multitudinarias asambleas en la ciudad, un nuevo encuentro con Urribarri y la respuesta positiva alentó la esperanza de la reactivación.

En los años ’90 el puerto vivió su momento de esplendor. Buenos precios, eficiencia en el trabajo, un elevador con capacidad para 1000 toneladas por hora.

"La calidad de la estiba de nuestro puerto siempre fue ponderada" recuerda Schepens, agregando que la estación fue el único puerto de ultramar del río Uruguay, compitiendo de igual a igual con Rosario.

Claro, el puerto de la Histórica tenía entonces 23 pies, Rosario 25. Hoy, el boom agrícola transformó a la ciudad santafesina en uno de los principales centros del mundo, con un calado de 34 pies. En el puerto entrerriano, sin el necesario dragado, apenas pueden ingresar barcazas con l6 pies de profundidad.

Contenedores

Hoy se trabaja en un depósito fiscal para consolidar contenedores. Un muelle, inaugurado en 2005, servirá para cargas pesadas. "Esto será una nueva herramienta logística para los exportadores de la región, teniendo en cuenta que Buenos Aires está colapsada", apunta Leonardo Cabrera.

La posibilidad del dragado, el servicio de portacontenedores, la presencia de frigoríficos avícolas y el crecimiento del sector arrocero movilizan la esperanza de los sectores que han trabajador y que consideran una herramienta estratégica al puerto. Restan las decisiones políticas que transformen las aspiraciones en hechos concretos.

Miguel Ruberto - Campo en Acción