Por espacio de más de dos horas, el funcionario se explayó acerca de la política nacional portuaria y los cambios propuestos en materia de normativas, calados y cuadros tarifarios.

Desde las instituciones santafesinas, se abordó la situación del Puerto de Santa Fe y el llamado a licitación para el proyecto ejecutivo y concesión de una Nueva Terminal sobre el río Paraná, llevada adelante por el gobierno de la provincia..

Durante la reunión, Tettamanti consideró al Puerto de Santa Fe como “estratégico” dentro del Plan Portuario Nacional, e informó que la Subsecretaría a su cargo había solicitado a la Dirección de Inversión Pública del Ministerio de Economía de la Nación, la inclusión de una partida superior a los 125 millones de pesos en el presupuesto 2014 y su actualización en el 2015, destinada a la construcción del puente ferrovial de acceso a la Nueva Terminal.

El funcionario solicitó a las entidades que también peticionaran por esta aprobación presupuestaria, en conjunto con el gobierno de la provincia, compromiso que se asumió.

Participaron de la reunión por la Bolsa, los vicepresidentes primero y segundo, CPN Melchor Amor Arranz y Dr. Gustavo Víttori, respectivamente; los directores, Ing. Olegario Tejedor y Herber Norman; el gerente general, CPN Daniel Mateo, y el director del Centro de Estudios y Servicios, CPN Fabio Arredondo.

Asimismo, asistieron por la Sociedad Rural, el señor Hugo Iturraspe; por el Centro Comercial de Santa Fe, el señor Jorge Baremberg; por la Unión Industrial de Santa Fe, el señor Marcelo Morilla; por la Cámara Argentina de la Construcción- delegación Santa Fe, el señor Carlos Fierro; por la Asociación Dirigentes de Empresas, Benito Correnti, por la Cámara de Comercio Exterior, el Señor Jorge Sobrero, y por el área de Ingeniería del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, Sebastián Alonso.

En cuanto a la determinación del gálibo del puente ferrovial de acceso, Tetamantti consideró que era una cuestión de definición técnica, en tanto opinó que en cuanto “a la previsión de las vías de acceso a las estaciones portuarias eran parte del pasivo que dejó la política portuaria de los años ’90”.

A reglón seguido, se refirió a la ley nacional de Puerto N° 24.093 y al decreto N° 817, que clausura la posibilidad de asistencia del gobierno nacional a los sistemas portuarios privados, como por ejemplo la transferencia de recursos financieros para remediar el daño ocasionado a los accesos y caminos que van a los puertos desde Timbúes a Rosario. “El Puerto de Santa Fe va por otro andarivel porque es obra pública y soslaya el decreto N° 817”, dejó en claro.

Agregó, a continuación, que para la habilitación de puertos se incorporaron nuevos requisitos como el planeamiento de toda su conectividad -el concepto es concebir a un puerto como la salida de un sistema de conectividad -explicó- y respecto del de Santa Fe sostuvo que si bien está previsto en la presentación del proyecto, sería conveniente reforzar las referencias sobre comunicaciones con otras rutas y regiones.

En otro momento de la reunión, Tettamanti solicitó no caer en el debate sobre los puertos privados, ya que “éstos también cumplen una función importante”, pero los concibió como “una terminal de un proceso de producción integrado”.

En cambio, a los puertos públicos los evaluó como “instrumentos estratégicos para maximizar la oportunidad del agregado de valor y salida de la producción de las economías regionales”. “No los concebimos sin la presencia del Estado y de la actividad privada (la comunidad organizada, aclaró), en un diálogo constructivo”.

En este marco, sostuvo que “había que reconocer al Puerto de Santa Fe como una estructura logística nacional” por su influencia y proyección, y “en él debería haber -dijo- una fuerte presencia del Estado nacional”, además de la provincial. En otros puertos, por su proyección sólo regional, indicó que bastaba la presencia de los gobiernos provinciales o los municipales.

OTROS TEMAS DE LA POLITICA PORTUARIA

El Ing. Tettamanti se refirió, luego, a la necesidad de una reforma portuaria de segunda generación, que incluya una normativa complementaria a la existente; un nuevo régimen para la Marina Mercante nacional (dijo que la Presidenta tiene un DNU a estudio) y la reformulación de la traza de dragado en la Hidrovía desde la zona Rosafé hasta el mar.

En este punto consideró factible superar los 11 metros de profundidad del canal Emilio Mitre hacia el mar y pensar en la construcción de un puerto de aguas profundas desde la zona Rosafé hacia el Atlántico, con un escalonamiento en el calado.

“Argentina no puede perder su condición de Terminal Portuaria”, aseveró. De Rosario a Santa Fe el dragado es de 7,60 metros y está previsto llegar a los 8,50 metros.

Se recordó que desde Santa Fe al norte, el sistema de subsidios nacionales finaliza en agosto y se intercambiaron criterios para el establecimiento de un cuadro tarifario, con la idea de que los buques de bandera nacional y en viajes de cabotaje, lo hagan sin cargo.

El funcionario se explayó, asimismo, sobre la conveniencia de reformular la visión del canal Martín García y de la profundización de las hidrovías sobre el río Uruguay y Alto Paraná.