Puerto Diamante comenzó a operar de manera efectiva para prestar servicios a la navegación fluvial. Este fin de semana recibió dos escalas sucesivas: un remolcador de bandera paraguaya que se abasteció de combustible, y un convoy completo de barcazas portacontenedoras que ingresó a la terminal para utilizar los servicios disponibles en el puerto.

Desde el sitio especializado GlobalPorts Puertos y Logística, consignan que el movimiento registrado en los últimos días resume el objetivo que persigue la administración del puerto entrerriano desde que puso en marcha las obras de acondicionamiento de su rada. Primero hizo escala en el muelle un remolcador paraguayo, que aprovechó la parada para abastecerse de combustible.

Poco después, el servicio en la rada continuó con el ingreso de un convoy de barcazas contenedoras, que entró en su totalidad a las instalaciones portuarias. En lo que va del año la habilitación de su rada, permitió que ya dos convoyes ingresen completos y realizar servicios esenciales en el muelle provincial 7, que esta sobrado de calado para el ingreso de este tipo de naves. Algo que era la planificación inicial como objetivo post uso de rada.

Ambas operaciones apuntan en la misma dirección: el convoy contenedor aprovechó su escala para hacer uso de los servicios disponibles en tierra, un patrón de comportamiento que Puerto Diamante busca consolidar entre los operadores de la Hidrovía Paraguay-Paraná. Según datos difundidos por la Asociación de Agentes Marítimos del Paraguay, la flota regional cuenta con 33 barcazas portacontenedoras en operación, la mayoría de gran porte, lo que da dimensión al mercado potencial que el puerto entrerriano busca captar.

Desde el Ente portuario remarcan que el objetivo de fondo excede el episodio puntual del fin de semana. La expectativa es que el mercado fluvial empiece a percibir a Puerto Diamante como una parada confiable dentro del corredor de la hidrovía, y no solo como un punto de fondeo ocasional.

Esa aspiración se apoya en un dato de infraestructura ya verificado: la rada de Diamante permite el fondeo seguro de embarcaciones a la espera de turno, en un contexto de creciente congestión en las zonas de fondeo tradicionales del sistema Paraná-Paraguay. Puerto Diamante se ubica en el kilómetro 533 del río Paraná, sobre la margen izquierda, y es el último puerto de ultramar de la Mesopotamia habilitado para el ingreso de buques tipo Panamax hasta antes de este nuevo contrato de la hidrovia que pasa a garantizar en este tramo solo 17 pies de calado.

El próximo paso en la hoja de ruta del Ente Autárquico es la adquisición de una grúa portuaria para contenedores. La idea es aprovechar las escalas de alistamiento —como las registradas este fin de semana, tanto de remolcadores que se abastecen como de convoyes que hacen base en el muelle— para sumar operaciones de carga y descarga directa sobre las barcazas.

Con ese equipamiento, la administración portuaria proyecta dar un salto cualitativo en su modelo de negocio: dejar de ser exclusivamente un punto de tránsito y espera para transformarse en un puerto con capacidad de exportación directa hacia el mundo. La lógica es sencilla: si el convoy ya se detiene en Diamante para reabastecerse o esperar ventana, esa misma escala puede utilizarse para mover carga contenedorizada, sin depender de una operación específica de carga y descarga como único motivo de atraque.

La consolidación de Puerto Diamante como puerto de servicios se enmarca en la política portuaria que impulsa la provincia de Entre Ríos. El gobernador Rogelio Frigerio viene planteando un esquema de gestión público-privada para los puertos entrerrianos, con la provincia como sostén institucional y la participación de operadores privados en la prestación de servicios.

Esa orientación coincide con la agenda que Frigerio profundizó en las últimas semanas, en las que remarcó la importancia de que la provincia participe activamente en las decisiones sobre la Hidrovía Paraná-Paraguay y en la competitividad de los puertos de la región. En ese esquema, Puerto Diamante se suma a terminales como Ibicuy entre las que la gestión provincial busca potenciar con mayor articulación entre el Estado y el sector privado. Fuente: GlobalPorts | Puertos y Logística