Luego de emitir un comunicado informando a la opinión pública de la extinción paulatina del transporte de cargas en la provincia; el presidente de la Federación Entrerriana de Transporte Automotor de Cargas de Entre Ríos, informó que en el transcurso del próximo miércoles serían recibidos por el gobernador a quien primeramente le agradecerán la decisión de reducir las patentes un 50 por ciento.

Además, aprovecharán el encuentro para pedir a Sergio Urribarri que el transportista de cargas tenga una disminución de aportes; y con referencia a las compras realizadas a crédito de nuevas unidades, el poder escalonar los vencimientos de las cuotas en los bancos.

Ludi se mostró preocupado ante la ola de remates de unidades que se avizora si no se actúa rápidamente.

En un parte de prensa, la Federación Entrerriana de Transporte Automotor de Cargas (FETAC), que preside el vialense Hermes Ludi, informó la problemática que sufre el sector. El texto del comunicado firmado por Hermes Ludi (Presidente) y Eduardo Mozetic (Secretario):

“La situación actual del transporte es crítica, quienes subsistimos en esta actividad y contamos con ella como único medio de vida, nos sentimos ignorados, avasallados, perjudicados y prontos a desaparecer.

Hasta el mes de marzo veníamos con buenas perspectivas de trabajo. Cuando comienza el conflicto con el campo nuestra actividad empieza a resentirse; a partir de allí comienzan a agudizarse los controles por parte de los distintos entes del estado: C.N.R.T, Gendarmería, Vialidad, Policía. Después de cuatro meses sin trabajar, refinanciamos todas nuestras deudas y ahora nuevamente nos encontramos golpeados con la recesión del país y del mundo. Con el agravante de la sequía que padece nuestra querida provincia y que mas del 50% del parque automotor de cargas esta paralizado.

Por esto y mas es que nuestra situación es desesperante. Todo este planteo tiene su razón de ser. El tiempo que hay que disponer para cumplir con todo lo exigido por las autoridades nos lleva a exponer este pequeño resumen:Ø Ruta: el primer inconveniente que surge es la distancia a recorrer en la mayoría de los casos para realizar el trámite (que ronda y entre los 50 y 100 KM), en más de una ocasión la falta de algún comprobante significa tener que hacer otro viaje. Los centros de recepción no son suficientes, sumándole a esto que los horarios de atención son reducidos de lunes a viernes de solo 3 o 4 horas diarias.

Otro problema es la demora en la entrega de la tarjeta, lo que no permite el descuento en los peajes de las rutas nacionales; en el caso de los controles que efectúa Gendarmería, provoca la detención del vehiculo con honorosas perdidas no pudiendo cumplimentar en tiempo y forma la entrega de la mercadería trasportada.

- Seguros: en los controles realizados por C.N.R.T y Gendarmería el inconveniente que surge la mayoría de las veces es no tener actualizado el comprobante de pago del seguro, o que el inspector interveniente desconozca la autenticidad del mismo y en algunos casos con la intervención de la aseguradora y escribanos no son suficientes para evitar la detención del vehículo; el cual para ser liberado tiene un costo de $526.00 en concepto de guarda de Gendarmería y la multa de la C.N.R.T que ronda los $2000.00En muchos casos cuando el vehiculo se encuentra fuera del domicilio por varios días, el envío de copias de pago del seguro por fax no tiene validez para las autoridades antes mencionadas.

- Psicofísicos y Capacitación: en este caso igual que en el Ruta surge también el inconveniente por la distancia y los pocos centros habilitados para tal fin. Para obtener la L.N.H se necesita una semana de tramites, porque 48hs después de realizar el examen psicofísico recién se conoce el resultado, en el mejor de los casos se obtiene el APTO para conducir y después hay que padecer llamando a distintas localidades tratando de conseguir turno para la capacitación correspondiente; que luego de 40 o 50 días se podrá obtener dicha licencia. Hasta el año pasado podíamos conducir con el APTO mientras se esperaba la llegada de la L.N.H pero a partir del 2009 se deberá comenzar dichos tramites 45 días antes del vencimiento, caso contrario se detendrá la circulación del vehiculo. La licencia no se renueva con la fecha original, o sea año calendario, por el contrario año a año nos van robando 45 días.

- Revisión técnica obligatoria (homologación tanque auxiliar de combustible)Dicha homologación tiene un precio aproximado a los $700; después de hacerla nos encontramos con que no nos emiten la factura correspondiente y hay casos en los que ha tardado un año en llegar. Mientras tanto las autoridades de control desconocen las constancias provisorias entregadas por los talleres. Siendo esto nada más que un negocio vergonzoso. También ante versiones y comentarios sobre la exigencia de homologación de alargue de chasis y agregados de literas de las cabinas, anticipamos nuestra total oposición respecto de las mismas.

- Vialidad nacional y provincial : en este tema manifestamos nuestra preocupación por el DESCONTROL o complicidad hacia quienes realmente están destrozando las rutas con cargas que exceden hasta el doble de lo reglamentario. Por el contrario, el control es estricto hacia quienes intentan trabajar dentro de las reglamentaciones correspondientes, se actúa sin tener consideración alguna (prueba de ello es el estado deplorable de las rutas nacionales y provinciales). Vemos que las exigencias del estado hacia nosotros son reglamentaciones de países de primer mundo pero al momento de transitar nos encontramos en rutas propias de países subdesarrollados, con el agregado de tener que pagar peajes.

- Competencia desleal : este es uno de los aspectos que más nos preocupa en este momento. Estamos siendo perjudicados por capitales ajenos a nuestra actividad, donde han surgido nuevas empresas como hongos; viendo con profunda preocupación que a partir de la ley de blanqueo de capitales nuestro fin se aproxima, dado que es imposible competir cuando los subsidios al combustible es para unos pocos- para nosotros el precio es de $2.50 el litro y $0.84 para ellos-(por ejemplo el caso del trasporte de pasajeros)

En otro aspecto se encuentra también el alto costo de las cargas sociales, las presiones sindicales, etc. Fuera de quienes tratamos de tener blanqueada nuestra actividad existen aquellos que no hacen el ruta, no tienen psicofísico no inscriben a sus choferes y nadie los controla.

Además BAJAN LAS TARIFAS. Por lo tanto exigimos la inminente rebaja de los CARGAS SOCIALES a un 50 %, para poder palear en parte la grave crisis que afronta el sector, y en particular en nuestra provincia la eliminación del pago de la Ley 4035 (otro impuesto distorsivo para quienes tenemos blanqueada nuestra actividad). Nuestra disposición al dialogo está siempre presente, escucharemos, discutiremos y haremos propuestas a quienes corresponda escucharnos. El tiempo en nuestro caso se ha agotado, no está en nuestro ánimo manifestarnos de la forma en que nos hemos visto obligados a hacerlo en otras oportunidades, pero la ruta es nuestro hogar y lugar de trabajo y deseamos que continúe siéndolo. Si los transportistas exteriorizamos nuestro reclamo no será por propia decisión sino porque la situación nos obliga, solo queremos trabajar; pero para resolver los conflictos que lo impiden necesitamos ser escuchados.

Los empresarios transportistas no solo reclamamos por nuestras fuentes de trabajo sino también por la de nuestros choferes y sus familias, que se entenderá somos una gran mayoría”, concluyeron los dueños de camiones".